French subtitles for clip: File:Around the Corner (1937) 24fps selection.webm

1
00:00:01,267 --> 00:00:02,807
Des formations comme celle-ci

2
00:00:03,224 --> 00:00:06,599
nécessitent de longues heures
de travail intensif.

3
00:00:07,314 --> 00:00:09,095
En effet, lorsqu'ils tournent

4
00:00:09,367 --> 00:00:12,743
les cyclomotoristes à l'extérieur du virage
doivent adapter leur vitesse

5
00:00:12,744 --> 00:00:15,061
pour rester à égalité avec ceux de l'intérieur.

6
00:00:16,637 --> 00:00:20,139
L'homme à l'extérieur doit rouler bien
plus loin et bien plus vite

7
00:00:20,140 --> 00:00:22,085
de façon à suivre la parade.

8
00:00:24,052 --> 00:00:28,196
Les roues extérieures doivent tourner
plus vite que celles à l'intérieur du virage,

9
00:00:28,758 --> 00:00:32,666
parce qu'elles ont une plus grande distance
à parcourir en un même temps.

10
00:00:33,511 --> 00:00:38,052
Quand un chariot prend un virage,
les roues peuvent se déplacer à des vitesses différentes

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00:00:38,053 --> 00:00:41,808
car chacune peut tourner librement sur son axe.

12
00:00:41,859 --> 00:00:45,821
Dans les débuts de l'automobile,
les roues arrières tournaient séparément

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00:00:45,822 --> 00:00:48,820
et seulement une était reliée au moteur.

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00:00:49,459 --> 00:00:52,631
Mais lorsque seulement une roue est
entraînée par le moteur,

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00:00:52,631 --> 00:00:54,662
elle doit faire tout le travail,

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00:00:54,703 --> 00:00:59,206
mais n'a pas assez d'adhérence
pour le faire correctement.

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00:00:59,845 --> 00:01:02,308
Alors ce système fut vite abandonné.

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00:01:03,151 --> 00:01:09,101
Mais si les deux roues sont reliées au même axe,
elles ne sont pas libres de tourner séparément

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00:01:09,298 --> 00:01:11,869
et une des deux glisse.

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00:01:12,491 --> 00:01:15,851
Alors les ingénieurs ont dû trouver un moyen
de connecter les deux roues arrières

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00:01:15,852 --> 00:01:19,580
au moteur, sans qu'elles ne glissent
dans les tournants.

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00:01:20,870 --> 00:01:25,113
Ce qui rend cela possible fait
partie de l'essieu arrière.

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00:01:25,585 --> 00:01:27,892
Il est appelé différentiel,

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00:01:27,893 --> 00:01:32,209
car il peut entraîner les deux roues
à des vitesses différentes.

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00:01:32,822 --> 00:01:34,804
Le différentiel semble être compliqué,

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00:01:35,140 --> 00:01:39,215
mais une fois que nous comprenons le principe,
c'est merveilleusement simple.

27
00:01:39,855 --> 00:01:42,763
Ces deux roues sont montées
sur deux essieux différents.

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00:01:42,764 --> 00:01:44,593
et sont supportées par un cadre,

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00:01:45,391 --> 00:01:49,798
qui leur permet d'évoluer librement
à différentes vitesses.

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00:01:50,350 --> 00:01:55,415
Attachons un rayon à
l'intérieur de chaque essieu.

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00:01:56,754 --> 00:02:02,461
Donc en tournant les rayons,
nous pouvons faire tourner séparément chaque roue.

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00:02:06,923 --> 00:02:11,614
Avec une barre ou une traverse,
nous pouvons faire tourner les deux roues

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00:02:11,614 --> 00:02:15,973
dans la même direction
à la même vitesse.

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00:02:16,869 --> 00:02:19,418
Prenons quelque chose
pour tenir en place cette barre

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00:02:19,419 --> 00:02:22,509
pour qu'elle appuie sur les rayons.

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00:02:23,313 --> 00:02:26,468
Notez que le support n'est pas
adhérent à l'essieu,

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00:02:26,469 --> 00:02:27,842
il tourne librement.

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00:02:29,145 --> 00:02:33,129
Maintenant, nous pouvons faire tourner
les roues en déplaçant le support.

39
00:02:34,066 --> 00:02:39,111
Tout va bien tant que les deux roues 
peuvent tourner à la même vitesse.

40
00:02:39,587 --> 00:02:43,264
Mais regardons ce qu'il se passe
lorsque le véhicule doit tourner.

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00:02:44,090 --> 00:02:48,927
Avec cette configuration, nous ne pouvons pas
faire tourner une roue plus vite que l'autre.

42
00:02:53,620 --> 00:02:58,802
Et si nous stoppons une roue,
l'autre le sera aussi.

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00:03:01,590 --> 00:03:07,533
Plaçons cette barre sur un pivot,
pour qu'elle puisse tourner dans toutes les directions.

44
00:03:13,458 --> 00:03:18,996
Maintenant, la barre peut toujours faire
tourner les roues à la même vitesse.

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00:03:19,583 --> 00:03:24,697
Et parce qu'elle pivote,
elle laisse tourner une roue

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00:03:24,698 --> 00:03:27,523
même si l'autre est arrêtée.

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00:03:28,619 --> 00:03:33,075
Mais si la roue tourne de trop,
la barre en fera de même

48
00:03:33,076 --> 00:03:37,004
et ne sera plus capable de diriger
les rayons des deux roues.

49
00:03:37,601 --> 00:03:42,766
Nous avons besoin d'une seconde traverse
et de plus de rayons pour remédier à cela.

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00:03:43,708 --> 00:03:45,434
Lorsque nous stoppons une roue,

51
00:03:46,239 --> 00:03:51,121
les traverses vont continuer de pousser
les rayons de la roue libre.

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00:03:52,683 --> 00:03:55,245
Tant que les deux roues sont
libres de tourner

53
00:03:56,621 --> 00:04:02,744
les barres ne pivotent pas
et les roues tournent à la même vitesse.

54
00:04:04,500 --> 00:04:08,034
Maintenant, nous avons la théorie
du fonctionnement du différentiel.

55
00:04:08,767 --> 00:04:14,012
Pour pouvoir l'utiliser dans l'automobile,
il nous faudra faire quelques changements.

56
00:04:14,944 --> 00:04:20,981
Afin de réduire les saccades causées par
l'espace entre les rayons,

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00:04:21,626 --> 00:04:24,276
ajoutons plus de rayons.

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00:04:28,022 --> 00:04:33,844
Le remplissage des espaces vides entre les rayons
donne un mouvement plus stable et continu.

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00:04:34,225 --> 00:04:39,002
Et changer leur forme permet
d'avoir un contact ferme et permanent.

60
00:04:40,109 --> 00:04:43,012
Maintenant, nous pouvons rendre
les engrenages plus épais et plus forts.

61
00:04:43,144 --> 00:04:46,348
Et nous avons les engrenages du différentiel.

62
00:04:46,923 --> 00:04:51,881
Les dents sont coupées pour qu'elles puissent
s'emboiter doucement et silencieusement.

63
00:04:52,261 --> 00:04:56,659
Et un autre engrenage est ajouté pour partager
le travail d'entrainement des essieux.

64
00:04:56,695 --> 00:04:58,234
Le principe est le même.

65
00:04:59,466 --> 00:05:02,949
Afin de faire tourner le support et
d'entrainer les roues,

66
00:05:03,172 --> 00:05:09,229
nous pouvons ajouter un gros engrenage ici,
connecté par un plus petit

67
00:05:10,195 --> 00:05:11,663
à la source de puissance.

68
00:05:18,760 --> 00:05:21,565
Notez que la puissance
est connectée au différentiel

69
00:05:21,566 --> 00:05:23,263
par le centre.

70
00:05:25,519 --> 00:05:30,535
Nous pouvons créer un modèle plus compact
en rapprochant les engrenages.

71
00:05:31,868 --> 00:05:34,316
Quand nous plaçons le différentiel
dans une voiture,

72
00:05:34,317 --> 00:05:36,899
nous devons laisser de la place
à l'arbre de transmission,

73
00:05:36,900 --> 00:05:38,978
qui transporte la puissance du moteur.

74
00:05:40,502 --> 00:05:43,875
Nous pouvons construire le plancher
au-dessus de l'arbre à transmission.

75
00:05:45,035 --> 00:05:49,151
Mais si nous le faisons,
nous n'aurons pas beaucoup de place à l'intérieur.

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00:05:49,152 --> 00:05:51,839
sauf si nous élevons le plafond également.

77
00:05:52,920 --> 00:05:55,105
Bien sûr, nous pourrions abaisser l'habitacle

78
00:05:55,106 --> 00:05:58,129
mais l'arbre de transmission serait alors
plus haut que le sol.

79
00:05:58,703 --> 00:06:00,440
Ce qui aurait des inconvénients.

80
00:06:01,536 --> 00:06:04,315
Un arbre de transmission au milieu
du sol d'une voiture

81
00:06:04,316 --> 00:06:09,535
serait gênant pour les passagers
et les bagages.

82
00:06:10,028 --> 00:06:15,118
Aujourd'hui, les ingénieurs ont trouvé un moyen
de rendre la voiture plus spacieuse et proche de la route

83
00:06:15,706 --> 00:06:18,396
sans un arbre gênant au niveau du sol.

84
00:06:18,885 --> 00:06:24,542
L'arbre de transmission du moteur
au différentiel est abaissé.

85
00:06:25,226 --> 00:06:29,386
Et il est connecté au bas de l'essieu arrière.

86
00:06:29,830 --> 00:06:36,199
Cela rend l'essieu arrière plus silencieux,
plus robuste et plus durable

87
00:06:36,501 --> 00:06:41,334
parce qu'il permet un contact plus doux
entre les engrenages.

88
00:06:42,343 --> 00:06:45,789
Les voitures d'aujourd'hui avec
la transmission centrée et abaissée

89
00:06:45,790 --> 00:06:48,989
sont plus solides et robustes.

90
00:06:49,592 --> 00:06:54,356
Toutes les parties de l'essieu arrière
ont été conçues pour résister aux contraintes,

91
00:06:54,357 --> 00:06:57,591
qu'il soit en ligne droite

92
00:06:57,592 --> 00:06:59,455
ou dans une courbe

93
00:07:16,509 --> 00:07:18,578
Roue intérieure

94
00:07:19,077 --> 00:07:20,579
Roue extérieure

95
00:07:21,128 --> 00:07:23,408
Roue intérieure

96
00:07:24,267 --> 00:07:25,969
Roue extérieure

97
00:07:26,504 --> 00:07:28,572
Roue intérieure

98
00:07:28,967 --> 00:07:30,365
Roue extérieure