File:S00 011 Bf Bilbao Atxuri, ET 3509, 201.jpg

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Deutsch: Im Sommer 2010 ist der Bahnhof Bilbao Atxuri noch der Endpunkt der FV-Hauptstrecke von San Sebastián-Amara; die Triebwagen der Reihe 3500 übernahmen die Ferrocarriles Vascos mit de Trennung von der Feve. Beide Unternehmen modernisierten sie in äußerlich sehr unterschiedlicher Weise. Be den FV blieben die typischen Führerstandsfronten mit Stirnwandtür in Wagenmitte erhalten. Die Kupplungen behielgen zudem die Kontaktaufsätze. Die jüngeren Einheiten der Reihe 200 wurden direkt von den FV beschafft, bei ihnen war keine Betrieb mit mehreren Einheiten vorgesehen. Deswegen gibt es keine Kontaktaufätze.
Typisch für Scharfenbergkupplungen ist die zusätzliche Luftleitung über der Entkupplungsleitung. Durch die dadurch etwas tiefer liegenden unteren Führungshörner sind diese Kupplungen auch bei ansonsten maßgleichen Verschlüssen nicht mit anderen kuppelbar.
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Source Own work
Author Falk2

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current12:52, 21 March 2024Thumbnail for version as of 12:52, 21 March 20243,984 × 2,656 (2.88 MB)Falk2 (talk | contribs){{Information |Beschreibung=Im Sommer 2010 ist der Bahnhof Bilbao Atxuri noch der Endpunkt der FV-Hauptstrecke von San Sebastián-Amara; die Triebwagen der Reihe 3500 übernahmen die Ferrocarriles Vascos mit de Trennung von der Feve. Beide Unternehmen modrnisierten sie in sehr unterschiedlicher Weise. Be den FV blieben die typischen Führerstandsfronten mit Stirnwandtür in Wagenmitte erhalten. Die Kupplungen behielgen zudem die Kontaktaufsätze. Die jüngeren Einheiten der Reihe 200 wurden direkt vo…

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