File:Cx des cars routiers selon formes avant.png

Gilhaus a représenté ici la poche d'eau morte qui naît du décollement inertiel de l'écoulement au passage de l'arête vive de la face avant.
On observe de telles poches d'eau morte sur les cylindres ou les prismes exposés axialement à l'écoulement :

Sur le toit de l'autocar s'installe une poche d'eau morte naissant du décollement inertiel de l'écoulement au passage de l'arête vive de la face avant.

La face avant est raccordé au reste du bus par trois arrondis. Si le rayon de ces arrondis est suffisant, soit 150 mm, il n'y a plus de décollement de l'écoulement et donc plus de poches d'eau morte, ce qui fait chuter fortement le ${\displaystyle C_{x}}$. Noter qu'il subsiste un décollement après le passage de l'arrête inférieure de la face avant.

Cette remontée du porte-à-faux arrière de l'autocar est imposée par les irrégularités du profil de la route (afin que l'arrière du véhicule ne traîne pas sur la chaussée lorsque celle-ci monte brusquement au début d'une forte côte). Certains auteurs appellent cependant cette remontée "diffuseur" et il est probable, effectivement, qu'elle réduit la traînée puisqu'elle réduit la surface du culot de l'autocar.

Contre intuitivement, l'inclinaison de la face avant ne diminue pas significativement le ${\displaystyle C_{x}}$.