File:Cx d'un autocar d'après formes de l'arrière, Hucho.png

Il faut remarquer que les modèles utilisés pour ces mesures ne présentent pas de remontée du porte-à-faux arrière, remontée qui est pourtant généralisée sur les autocars actuels (pour cause de garde au sol à l'approche d'une forte côte). Certains auteurs appellent cette remontée "diffuseur" et il est probable, effectivement, qu'elle réduit la traînée puisqu'elle réduit la surface du culot de l'autocar.

Il faut remarquer que les modèles utilisés pour ces mesures ne présentent pas de remontée du porte-à-faux arrière, remontée qui est pourtant généralisée sur les autocars actuels (pour cause de garde au sol à l'approche d'une forte côte).

On peut noter que les courbes rouge et bleue sont à très peu près parallèles. Cela signifie que les modifications de l'arrière du modèle ont la même efficacité, que les arêtes de la face avant soient vives (courbe rouge) ou que trois d'entre elles soient arrondies (courbe bleue).

L'allongement de l'arrière de ce modèle, s'il diminue légèrement le ${\displaystyle C_{x}}$, serait cause de fortes augmentations de poids et d'encombrement, ceci en ne créant que très peu de volume pour l'embarquement des passagers.

Les ${\displaystyle C_{x}}$ représentés sur ce graphe sont établis en référence à la surface frontale de l'autocar (qui est la même pour tous les modèles).

On peut voir ici les arêtes vives de la face avant qui sont présentes sur tous les modèles de la courbe rouge.

On note ici les trois arêtes arrondies de la face avant qui sont présentes sur tous les modèles de la courbe bleue.

Hucho donne ces précisions sur les modèles utilisés pour ces mesures : "Modèles à l'échelle 1/10ème de forme simplifiée (sans roues et avec un dessous de caisse lisse)".
Au demeurant, ce sont surtout les variations de C_x d'un modèle à l'autre qui sont intéressantes : on peut penser, en effet, que ces variations sont à peu près les mêmes avec des modèles plus réalistes (modèles ayant des roues, par exemple, ou modèles à formes moins simplifiées). Ainsi la chute de C_x de 0,5 créée par les 3 arrondis des arêtes avant des présents modèles est la même que dans le graphe ci-dessous établi avec des modèles beaucoup plus réalistes :
.